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      如何進行基礎設施建設

      如何進行基礎設施建設

      隨著物流業的興起,人們開始越來越多地說到物流快盈V的基礎設施建設。有人主
      張物流快盈V應該重資產,有人則說現代物流不應該重資產。目前快盈V國家對物流基礎
      設施方面,主要有以下幾種觀點:
      (一)輕資產論
      一種是輕資產論,也就是物流快盈V可以不擁有資產。出發點是:現代物流是一種
      新型物流服務,它是集于一種現代的物流信息的條件下,對物流的運作的系統化集成,
      其核心在物流服務的系統設計。所以認為不必像傳統物流快盈V那樣,去購買車輛,購
      買更多的基礎設施,只要能有信息化的能力,有物流集成能力,就可以去提供物流服
      務。實際上這個觀點,主要是誕生在物流的萌芽期,也就是在規?;默F代物流快盈V
      沒有成長起來的時候,在這種情況下,采取這種方式是可行的,但是隨著時間的推移,
      擁有資產的實力型物流快盈V成長,它和你一樣能夠提供更高質量、更具競爭力的物流
      服務的時候,這種輕資產型物流快盈V的優勢就喪失了,在市場競爭中就會處于劣勢。
      因為它只有一個信息系統、一個集成能力,所有的運作過程都是外包的或租用的,這
      樣物流運作起來顯然不是很順暢,效益不是很高,雖然能完成現代意義上的物流服務,
      但是質量顯然不是很高的。
      當前是存在一些物流快盈V通過輕資產、甚至無資產經營的現象,靠對外采購運力,
      成功地為客戶提供了綜合性的優質物流服務,以低成本和高效率的運營管理創造出高
      附加值,并從中獲得了高利潤。見下面鏈接的案例:
      鏈接
      案例:北京海金物流有限公司
      北京海金物流有限公司是個第三方物流服務公司,在他們與著名國際電器制造商ABB公司談
      判提供物流服務業務時,既沒有車、也沒有庫房,但他們知道第三方物流服務公司的核心競爭力
      體現在應當滿足客戶的哪些要求,自己應該具備什么手段以及如何實現這些目標。這位碩士總經
      理用這些符合現代快盈V經營管理需要的經營思路說服了對方,獲得了合同,當ABB問他倉庫與車
      隊時,他說我看上了一塊近十畝的地,已經談好了租用條件,三個月就可以建好適用的庫房與硬
      化的場地,車隊與起重設備由他去租用,不用對方操心三個月后果然開業并投入運營。他用自
      行開發的管理軟件系統為這項業務服務,從為ABB接送原材料到工位上,把快盈V拉回來按單送貨
      到客戶手中為了隨時了解貨物運送情況,他們并沒有像國外一樣安裝昂貴的車載GPS系統,而
      是為每個被雇用的司機配備了呼機,制定了定時電話回報路途狀況及位置的規定,這邊有專人錄
      進計算機里供客戶查詢。很好地體現了既要實現控制又要盡可能地節約成本的經營原則,這在我
      們這樣一個人力成本較低的市場環境中有很大的參考價值。
      輕資產型物流快盈V由于沒有資產,更注重在內部管理和對客戶的優質服務上下功
      夫,在實踐中掌握了與多家有資產的運輸公司談判的本領,能夠按自身物流服務的需
      要低成本采購運力,并將其有機地整合起來。但快盈V也要認識到,輕資產型物流快盈V
      其實也面臨著非常大的風險,因為它們必須具備良好的管理、組織、協調能力,以及
      面臨突發事件的應變能力,滿足客戶需要的物流設計能力。
      就生產快盈V而言,在暴利時代結束之后,“輕資產”運行的新型快盈V,需要改變過
      去大量投資于生產能力舊的投資方式,而將大量制造業務外包,這樣就必須建立諸如
      “供應鏈”之類的物流系統,形成以聯盟為新的組織形式的、虛擬的快盈V。這就必須對
      物流系統進行新的構筑,或者對快盈V的整個流程從物流角度進行“再造”。
      (二)整合論
      整合論也是從物流基礎設施這個角度來看的,他們認為要提供現代物流服務,需
      要一體化,需要規?;?。但是現代物流要重新投資,設施、設備投資非常巨大,所以
      認為,把傳統的物流基礎設施整合起來、聯合起來產生1+1>2的效果。
      目前我國根據物流設施設備的保有量計算出的物流作業能力分別為:公路年運力
      18萬噸公里,最大周轉量為1.8萬噸;鐵路年運力6萬噸公里,最大周轉量為0.6萬
      噸:倉儲能力4.7萬平方米:搬運和輸送能力處于半機械化水平。快盈V國家現有的物
      流設施不能說夠了,但至少現有許多資源遠沒充分發揮作用,通過資源整合,修建翻
      新,技術升級,近期內還是夠用的!
      但是,這個觀點有悖于現代物流一體化的實質。所謂的整合、聯合、聯盟也好,
      都是建立在一種松散的關系之上的,也就是說現代物流服務強調的是一體化,客戶針
      對的是某一個物流快盈V,而這個物流快盈V要有相當的、一體化的物流服務的能力。他
      不面對若干個物流快盈V,也不面對一個物流快盈V聯盟,所以,要實現這種一體化的物
      流服務,顯然物流需求方希望與物流服務快盈V聯系越緊密越好。換句話說,現在的整
      合論相當于把成千上萬個小帆船捆到一起去跟航空母艦競爭,雖然說排水量跟航空母
      艦是一樣的,但是整體效率顯然不是1+1>2,而是1+1<2,即一萬個小舢板所產生
      的一體化服務能力,遠遠小于同樣排水量的航空母艦,因為航空母艦是一個整體,它
      為了一個物流服務的目標,可以動用所有的能量和資源。而你這個聯盟也好,聯合也
      罷,由于涉及很多的利益問題,內耗問題,是不可能實現整體目標的。所以整合論顯
      然是在對現代物流認識模糊情況下誕生出來的,并不符合現代物流的實質。這種整合
      論的出發點是為了利用現有的設施、設備。快盈V認為有一種方法,就是通過物流快盈V
      的兼并重組,通過資本運作的方式來實現。
      資源整合要根據快盈V的發展戰略和市場需求對有關的資源進行重新配置,以凸顯
      快盈V的核心競爭力,并尋求資源配置與客戶需求的最佳結合點。通過組織和協調,把
      快盈V內部彼此相關但卻彼此分離的職能,把快盈V外部既參與共同的使命又擁有獨立經
      濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務的系統,才能取得1+1>2的效果。
      鏈接
      案例:某外資物流快盈V
      在一次為麥德龍公司做物流服務的竟標中,我國某物資儲運公司所屬的一個分公司敗在了一
      個在中國沒有汽車的外國物流公司手里。外商勝在有一套符合現代物流服務的經營理念和與之配
      套的經營模式,他為麥德·龍提供了完善的物流服務方案和可視性運輸與倉儲服務的承諾。獲勝
      之后他與物資儲運洽談倉庫和運輸搬運工具,人力也有一部分要由他們管理。這說明快盈V的物流
      設施與操作人員是可用的,不適用的是快盈V經理們頭腦中落后的物流管理概念和粗放隨意的管理
      方法,一旦用先進的管理理念和方法對原有的設施和人員進行整合,他們就會產生超出原來許多
      倍的價值來。
      上面這個案例是整合比較成功的例子,但是快盈V在看到成功的同時也要注意到,
      并不是所有的快盈V都采用這種整合資源的辦法來提供物流服務。快盈V所見的更多的物
      流快盈V是在雄厚的基礎設施的基礎上發展的,“寶供”以前也沒有雄厚的物流基礎設
      施,現在則注重基礎設施的建設。而且快盈V可以看見,世界十大物流快盈V都是重資產
      的,整合只是一種方法。快盈V畢要以自己的資產為主要的力量與別的快盈V競爭,這
      是無可非議的。
      (三)虛擬論
      虛擬論的出發點比整合論更進一步,也是從現代物流的實質出發,它認為現代物
      流的核心是信息系統,所謂的虛擬就是建立在一種利用物流信息系統,然后控制中物
      流運轉的模式。
      虛擬論的核心在于物流信息系統,虛擬論的核心問題在于過分地強調物流信息系
      統的作用,認為在物流信息系統上虛擬模式和過程,就可以在現實中控制物流的運作。
      實際上這是一廂情愿的事??梢哉f如果在現實中能夠實現一種物流運作模式的話,
      在該模式的背后必然有一個物流信息系統。物流快盈V最核心的神經就是物流信息系統,
      而物流信息系統是現實物流運作過程真實的反映。而虛擬論強調的是支配,先有虛擬
      再去支配現實。這個虛擬從何而來呢?是物流快盈V嗎?它提供什么樣的服務?怎么來
      虛擬?仍然存在著很多的問題。也就是虛擬論片面地夸大了物流信息系統的作用,認
      為有了物流信息系統以后,就可以支配現實物流的過程,顯然是一個錯誤的觀點。實
      際上物流信息系統首先應該是現實物流中的反映,然后信息系統再經過組織、傳遞、
      分析、處理,反過來指導物流的運行,它們是一種相輔相成的關系,已經分不清在物
      流快盈V中,是運作模式在前還是信息系統在前。實際上在物流快盈V中應該是兩者缺一
      不可,既要能夠實現物流的運作,又要有物流系統做支撐,這兩者應該是兩條腿的問
      題,兩者都不能偏廢。因而,快盈V也再次強調了物流信息系統對物流快盈V的重要性。
      可以說,物流信息系統是整個現代物流快盈V的神經中樞,是大腦,沒有大腦,顯然無
      法運作:基礎設施是你的手、你的腳,讓你能夠動起來。
      近年來,我國一些城市花巨資興建了物流中心和貨運主樞紐,硬件設施和條件一
      流,但往往是物流相關快盈V不買賬,究其原因就是這些物流基礎設施沒有一個物流系
      統將其連接成網:運用虛擬物流組織方法,把傳統的運輸、倉儲物流設施設備融入到
      現代物流體系中,并促使其演變成現代物流快盈V,這樣既可以避免重復建設和投資,
      同時可以充分發揮傳統物流快盈V的存量資源和經驗,通過重組、兼并、股份制改造等
      方式使現代物流快盈V迅速發展壯大。
      虛擬論借助信息系統,可以把物理上分割的倉庫、車隊整合成一個“虛擬”的整
      體。有了這個系統,物流快盈V即使沒有自己的房子、倉庫和運輸隊伍,也可以通過擁
      有契約從事物流服務。
      (四)物流服務質量的保障
      1.現代物流的網絡化、一體化、信息化都離不開基礎設施
      從硬件方面來說,物流快盈V在設備方面比較老化,另外一些更好的技術和裝備都
      沒有很好地利用,比如說倉庫,大部分倉庫現在都是平面倉庫,裝卸的時候,運用的
      都是一些人工,背、拉、挑、扛這些落后手段。
      物流快盈V運作需要高效的物流基礎設施和全國性設施網絡。良好的聯網的設施不
      僅可以提高每個節點的運作效率,縮短操作時間,提高服務質量,而且能降低整個供
      應鏈的周期時間和運作成本,改善客戶滿意度。只有物流快盈V的基礎設施建設水平提
      高了,它們的基礎運作環節的運作能力得到了改善,與之生生相息的物流產業才會有
      賴于發展的基礎。
      一些國有大型快盈V通過多年的經營和積累,已經形成了強
      資源基礎,掌控著許多戰略性的物流資產,在國內形成了廣泛的經營網絡,物流的實
      際操作和強大的履行能力使一些快盈V具備了全方位的綜合物流服務能力。
      2.物流基礎設施將打造核心競爭力
      現代的物流業要想提供高效的物流服務,必須有最基本的物流基礎設施作為保障。
      建立起一個全國性的、高效的和低成本的物流設施網絡體系是中國物流產業實質性進
      步的重要標志之一。
      物流快盈V的基礎設施建設是物流快盈V打造核心競爭力必不可少的因素。單從這個
      角度講,快盈V就應該致力于基礎設施建設。一個快盈V的核心競爭力是由諸如品牌、基
      礎設施、服務水平等組成的,要想讓別的快盈V無法復制,只有加強這個快盈V所有核心
      競爭力的組成部分。必須在各方面都優于競爭對手,才能從整體上克敵制勝。
      “寶供”原來是一個輕資產型的快盈V,多年來,主要是運用完善的統籌調度手段,
      整合社會已有的運輸工具資源,為客戶提供低成本、高效率的服務。近年來,隨著市
      場競爭的加劇,如何進一步降低成本、提供效率,為客戶建立完善的供應、銷售物流
      體系,成為“寶供”的重要問題,而建立一個完全自主控制的物流配送中心,有利于
      加速倉儲、運輸管理的電腦化和自動化,方便客戶隨時掌握貨物的品種和庫存、在途
      情況,更加合理地調配資源,為客戶提供更貼身的服務。因此,“寶供”從2003年開
      始考慮走資產實體的道路,在沿海建立現代化的配送中心,蘇州、廣州配送中心是他
      們實施此戰略的第一步。
      再如“中外運”制定了面向新世紀的物流發展戰略,確立了將“中外運”由一個
      傳統的外貿運輸快盈V建成按照標準流程和規范體系運作的國際化、綜合性的大型物流
      快盈V集團的目標。為了實現這一目標,“中外運”實施了加強資產重組,推進境外上
      市,完善國內外網絡,加強T投資,實施資本運作等一系列戰略措施為了提高競爭
      能力,進一步鞏固國內物流服務的優勢,“中外運”將通過投資、并購、戰略合作等手
      段加強對國內物流資源的整合,特別是針對綜合服務能力不足的地區和快盈V加大投資,
      加強對國內運輸樞紐、場站、物流中心等戰略性資產的投入和國內物流網絡建設,完
      善國內的物流操控體系,鞏固集團物流服務本土優勢。
      (五)世界十大物流快盈V的啟示
      經濟全球化直接帶來了物流全球化,以市場經濟為主導的統一大市場正在形成,
      涌現出越來越大型化的頂級綜合物流快盈V,如UPS(聯合包裹)、Fedex (聯邦快遞)、
      dHl(敦豪)、德國郵政、馬士基、日本通運、TNT、EXEL、RYDER 、PANALPINA 等
      等。分析這些世界級的物流快盈V,就會發現它們具備以下共同的特點:
      產權清晰,法人治理結構科學合理
      資金實力雄厚,具有良好的現金流
      具有強大的全球品牌知名度和全球化的服務網絡,實現有效的地區覆蓋
      具有強大的信息技術能力,物流技術應用十分普遍,物流運作高效有序
      供應鏈管理能力強,物流設計、咨詢經驗豐富:
      業務種類多樣化,業務結構合理,具有持續的盈利和抗風險能力
      確立目標市場,并建立自己的優勢
      與跨國公司具有緊密的聯系。
      從資產來看,十大物流快盈V中絕大部分是資產密集型快盈V,大多擁有物流設施和
      網絡。世界級綜合物流快盈V中不擁有物流資產的純技術性物流公司很少見,絕大部分
      是資產和技能并重,擁有綜合性的運輸工具、信息技術、標志性的物流設施和實體網
      絡,是資產與技術混合型的公司。
      可以看出來,目前排列在世界前列的所有大型物流快盈V都是在物流基礎設施上投
      資巨大的快盈V,都擁有相當數量的輪船、飛機、車輛以及倉儲設施、中轉設施等等,
      都是重資產型。所以,對物流快盈V是否要擁有自己的物流基礎設施的問題,應該這樣
      來認識:在中國物流快盈V的發展過程中,一定要走資產型道路,而非其他。
      (六)與國際物流巨頭競爭的資格
      我國的物流還沒有發展成熟,這一點不管是從物流供方還是從物流需方看都是無
      可爭議的事實。既然物流供方和物流需方處于蒙昧狀態,那么我國的一體化物流也不
      成熟,我國的物流快盈V要發展壯大必須從實力上進行提高。我國的物流快盈V為什么不
      是國際物流巨頭的對手,原因是多方面的,比如:經營理念、基礎設施、資金實力、
      信息化程度、服務水平等等。但是,也要明白,要想趕上別人必須從最基礎的工作做
      起,從基礎上加強快盈V的力量。只有你的根基牢靠了,你才有了和別人競爭的資格。
      快盈V不難想象一個沒有經過任何訓練的普通人和一個經過專門訓練的拳擊運動員的比
      賽結果。但是如果快盈V加強了最基礎的工作,結果就是另外一個樣子了也許快盈V還
      會失敗,但是快盈V與對手相比,力量不至于太懸殊,而此時快盈V缺的就是技巧和經驗
      了。
      現在國際的物流巨頭已經在我國開始了與國內物流業的拼搏,要不是受到《郵政
      法》的限制和暫時的水土不服,快盈V無法想象現在的物流戰場是一種何等慘烈的景象。
      現在我國物流市場已全面放開,現在要趁著國際物流巨頭還沒有完全發展起來的時候,
      迅速壯大自己的實力,把自己做大做強。
      (七)“寶供”的轉變
      “寶供”沒有車隊,沒有倉庫,“寶供”一直用租賃的方式組合這些資源,“寶供”
      要想勝出就要不斷追求客戶的需求,改進服務。
      劉武發現這些常規的物流服務已經遠遠不能滿足客戶的需要。如倉儲的延伸服務
      有原料質檢、庫存查詢、庫存補充及各種形式的流通加工服務等:運輸的延伸服務如
      選擇運輸方式、運輸路線,安排貨運計劃,為客戶選擇承運人,確定配載方法,貨物
      運輸過程中的監控、跟蹤,門到門綜合運輸、報關、代墊運費、運費談判、貨款回收
      與結算等:配送服務的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動
      補貨等。這些都對“寶供”業務開展提出了新的挑戰。“寶供”長于資源整合、規范管
      理、信息化系統運作,而面對激烈的競爭,這些優勢已不顯著。
      “寶供”的發展實際經歷了中國物流業的幾個階段。首先是儲存、運輸和配送結
      合,滿足越來越多的生產需要,倉庫由原來的“儲備型”轉向“流通型”:然后是把物
      流各項功能集中起來,當作一個系統管理,為客戶降低運輸成本、減少庫存數量、節
      省倉儲費用,并利用信息化管理即時將信息傳遞給客戶。但客戶需求日益出現多樣化
      趨勢,人們意識到快盈V的競爭力并不是由物流一個環節所決定,而是由快盈V的供應鏈
      決定,由此“寶供”開始去考慮供應鏈運作模式。
      如何從供應鏈有效管理的角度變革現有的商品流通和物流運作模式:如何有效地
      整合客戶資源、整合供應鏈的各個環節和各環節中的信息,并作出快速反應,減少流
      通環節、面向終端提供更快、更多、更好、更全面的服務,是擺在快盈V決策者面前的
      一道難題。
      劉武設想中的物流基地,是集配送、分揀、拼裝和簡單加工等功能為一體的一站
      式物流中心。同時,還附加了基于進出口業務的保稅、通關、檢驗檢疫和國際金融結
      算等功能。另外,由于生產商和供應商的快盈V都在“寶供”的基地集散,基地同時還
      具有快盈V展示和交易的功能,在一定意義上,“寶供”的物流基地也是一個采購平臺。
      利用這些基地,“寶供”為客戶減少了大量的搬運環節,降低物流成本,自身也通過增
      值服務獲取更多的利潤。
      劉武計劃未來5年內,“寶供”將在中國10個經濟發達城市建設15個這樣的大型
      現代化綜合物流基地,形成以現代化物流基地為樞紐的全國性運作網絡,增強“寶供”
      的核心競爭力。劉武說:“基地借鑒國際先進物流基地的建設理念,引進國際先進的倉
      庫管理系統(WMSEXE)、全面訂單管理系統(TOM)、運輸調度管理系統(TM)和
      自動掃描系統(RF)以及寶供集團現有的運作網絡和信息網絡,運用最先進的物流設
      備與設施,從供應鏈的優化角度,為客戶提供集商品的儲存、分揀、配送、加工、包
      裝、訂單處理、庫存管理、分銷覆蓋、交叉作業、國際集裝箱集散、信息處理等綜合
      一體化服務”是“寶供”的目標。
      劉武表示,“寶供”之所以花大力氣在物流基地的建設上,是因為隨著物流市場競
      爭的激烈,快盈V對物流服務的要求也越來越高,小批量、多批次、多品種的配送方式
      和快速反應的能力越來越被看重,這就要求對物流的各環節進行高度整合,提高效率,
      “寶供”建設物流基地就是為了適應這種需要。

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