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      物流基礎設施建設

      物流基礎設施建設
      快盈V發展要以增強核心業務的內涵式發展為重點,明確快盈V的核心業務定位和市
      場定位,重點鼓勵、加強其支持核心業務和新技術的能力,以市場生存能力為導向,
      引導快盈V突出近期技術改造方向。一個快盈V的核心競爭力是由諸如品牌、基礎設施、
      服務水平等組成的,所以要想讓這個快盈V的核心競爭力強,讓別的快盈V無法復制,只
      有加強這個快盈V所有核心競爭力的組成部分。這就是木桶原理,木桶的容量取決于組
      成這個木桶的最短的那一塊木板。
      物流快盈V的基礎設施建設是物流快盈V打造核心競爭力必不可少的因素,單從這個
      角度講,快盈V就應該致力于基礎設施建設。
      本章主要談物流基礎設施,物流基礎設施在整個物流服務體系中的作用和地位,
      物流基礎設施的投資和使用的情況,然后再就物流快盈V如何建立自己的物流基礎設施
      談些看法。
      一、物流快盈V基礎設施的重要性
      ()物流運作的支撐實體
      快盈V知道,現代物流是一種新型的物流服務,而新型物流服務的核心就是要對物
      體進行從出發地到目的地的全過程的運作,所以,要實現一物從一地到另一地的移動
      過程,顯然需要很多的設施、設備來完成這個工作。而作為一個物流系統,物流基礎
      設施是它的一個最基礎的東西,特別是在未來,如果想建立一個全球性的物流互聯網,
      實現任何物的端到端的物流快速流動的話,背后必然要有一個龐大的物流基礎設施作
      為它的支撐。所以物流基礎設施對整個物流系統的運作起到了至關重要的作用,起到
      了基礎性的作用。
      (二)“物流園區熱”
      物流園區是多種物流設施和不同類型的物流快盈V在空間上集中布局的場所,是具
      有一定規模和綜合服務功能的物流集節點。
      在近幾年的物流熱潮中,物流園區的建設可謂如火如,不僅許多經濟發達城市
      規劃建設了大型物流基地,許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區。在這
      些由政府或民間投資的物流項目中,應該真正做到科學規劃。
      1.城市是否需要物流園區
      物流園區屬于工業地產投資范疇,在西方發達國家它的投資收益率大概在6%
      8%左右,是基礎設施型長線投資項目。投資方所獲得的收益主要來自租金回報和土地
      增值回報。物流園區在做規劃時要考慮區域經濟水平、目標客戶行業、零售業的區域
      配送以及整個園區的功能定位。不同的物流園區,投資策略不同,有的是一次性投資
      建設,也有的是滾動投資。
      投資建設一個物流園區并獲取良性收益的前提是通過市場分析確定市場定位的物
      流樞紐商業計劃。擬定商業計劃的過程通常要經過宏觀分析、區域分析、產業分析、
      市場定位、發現目標客戶和功能性設計幾個階段。
      2.“政府”和“快盈V”扮演什么角色
      影響物流發展的因素主要有三個:政府管理、市場機制、快盈V組織形式。政府在
      統籌考慮交通干線、主樞紐規劃建設的基礎上,通過廣泛調查生產力布局、物流現狀,
      根據各種運輸方式銜接的可能,在全國范圍內規劃物流園區的空間布局、用地規模與
      未來發展。為引導各省市按統一規劃建設物流園區,交通主管部門還對規劃建設的物
      流園區給予資助,未按規劃建設的則不予資助。
      省、市級政府扶持建設。省、市政府提供建設所需要的土地、公路、鐵路、通訊
      等交通設施,把物流園區場地出租給物流快盈V,與其按股份制形式共同出資,由快盈V
      自己選舉產生咨詢管理委員會。該委員會代表快盈V與政府打交道,與其他物流園區加
      強聯系,但不具有行政職能。
      3.建設什么樣的物流園區
      建立現代化物流園區,必須以市場環境為基礎,以戰略發展目標為指導,從物流
      園區的選址、類型、規模的確定,到物流園區功能、設施的設計,到物流園區的經營
      管理模式的選擇,都必須與市場環境和戰略發展目標緊密相連。同時物流園區所在區
      域內的交通、通訊、物流資源等基礎設施能否支持物流園區的正常運行是分析園區發
      展潛力與可拓展性的前提條件。在商業計劃的過程中,有很多人忽視了對不同產業類
      型發展潛力及趨勢的分析,這就為日后的招商工作和業務拓展帶來阻礙。不同的產業
      對于物流園區的類型、設計和運作要求都不同,錯誤的產業定位將無法吸引到目標客
      戶。而物流園區的功能分區和所需設備等功能性設計是要根據目標客戶吞吐量、庫存
      量、訂單特性、單位庫存特征等詳細數據,加以分析、歸納,結合未來物流量增長預
      測來完成的。
      (三)誰建設?誰使用?
      現在的問題是,建立一個全球性或區域性的物流運作體系,特別是物流基礎設施
      體系,存在一個誰來建設,誰來使用的問題。實際上并不復雜,快盈V來分析一下:
      從某種意義講,物流基礎設施實際上與公路、鐵路這種交通設施有相同之處,都
      是為社會的物資流動提供基礎條件時的。這樣一個基礎設施,從理論上講,過去的公
      路、鐵路是由國家投資建設的,而在國外,有一些公路和鐵路是由一些投資者建設的。
      也就是說,由其他人建設以后,提供給運輸服務的快盈V來使用。所以對物流基礎設施
      來說,也是這么一種思路。由手物流基礎設施是一個龐大的體系,所以在物流基礎設
      施里,最起碼要有這樣幾種基礎設施:(1)物流基地或物流中心;(2)交通通道、運
      輸通道,包括公路、鐵路、航空的機場、航海的線路、碼頭等:(3)配送的體系或配
      送的路線,叫最后的一公里或叫物流末端。
      這些都涉及基礎設施的問題。如果一個物流快盈V是提供某一個國家或某一個地區
      或全球的端到端的物流服務的話,是不是要去建立一套物流基礎設施呢?答案顯然是
      不,也不需要去投資建物流中心,不需要去建公路、鐵路等,可是如果沒有這樣的基
      礎條件,物流快盈V整個運作又不能有效地進行開展,所以物流基礎設施的建設方面,
      就存在這樣的問題:物流快盈V有這樣的需求,甚至有些工商快盈V也有這樣的需求,但
      是沒有能力去投資建設它,所以必然要有人來建設它,來提供給物流快盈V使用。從目
      前來看,投資于物流基礎設施的還是以政府和一些投資商為主:從快盈V國家的情況來
      看,現在物流中心是整個物流領域投資量最大、投資的范圍最廣、也是在物流領域最
      熱的部分,他們投資以后,是為了提供給物流快盈V使用的。這是物流基礎設施投資的
      問題。
      作為一個物流快盈V是不是所有基礎設施都要由其他人投資建設呢?也不一定,隨
      著物流快盈V的不斷成長和壯大,一般來說,比較大規模的物流快盈V,可以建立自己的
      一些物流基礎設施,比如說物流中心建立自己的配送中心、建立自己的物流倉儲中心
      等。在物流的基礎設施中還包括一些設施和設備,也是在物流運作過程中不可缺少的
      組成部分,它所使用過的一些大型設備,也屬基礎設施的范圍,比如說車輛、分揀線、
      立體化倉庫、裝載設施、卸載設施、包裝設施等,都屬基礎設施的范圍。
      (四)政府的作用
      在物流基礎設施建設方面,政府在推動整個物流發展過程中具有重要作用。前面
      說了,由于物流基礎設施的投資,規模大,周期小,收益小,收益慢,但是它又是整
      個物流系統中不可或缺的重要組成部分,并且由于全球或區域性的物流體系,它對節
      點的選擇不是由市場來決定的,有時候是在政府的主導下實現的,因此政府是確定本
      地區整個物流體系如何構建的決定因素。那么政府就可以在這方面推動物流設施的建
      設,從而使本地區在整個物流體系中能夠發揮作用。換句話說,政府要善于發現本地
      區在整個物流體系中的重要作用,然后推動它、實施它,政府對物流基礎設施、物流
      園區的規劃科學、明確,該地區的物流才會有所作為。
      比如說大連:快盈V知道,早在2001年的時候,大連市政府就發現了大連在整個東
      北亞地區,在連接日、韓以及溝通東三省這種物流運轉體系中的樞紐性作用,以及在
      物流中心的戰略地位。政府發現了這個重要性以后,就開始推動大連在整個物流體系
      中的建設問題,后來就把大連定位為東北亞的物流中心,到2004年,這個戰略定位獲
      得了國務院的批準,從而使大連今后在東北亞的物流體系中發揮了重要作用,為大連
      的經濟發展帶動其他社會方面的進步起到了推進作用。
      還有就是冰島的雷克雅未克這個城市,它原來沒有任何支柱性產業,在上世紀末
      的時候,隨著北極航空線路的開通,它發現開通北極航線以后,在亞歐和北美之間,
      通過北極航線進檸空中運輸,距離是最短的,而雷克雅未克基本上是處在北美以及亞
      歐大陸、北美航線的中間位置,當它們發現這么一個重要位置以后,就開始推動雷克
      雅未克在物流體系中物流中心地位的建立,使得北美和歐亞的貨運在此進行中轉,在
      此進行分揀,從而使物流成為雷克雅未克重要的支柱產業,它的物流現在已經發展得
      相當成功。
      從這兩個案例發現,在整個物流體系中,由于物流系統要求的是時間最短,路程
      最優,成本最低,用這么三個指標來衡量一個地區在整個物流體系中處于什么位置才
      是比較科學的。如果本地區在物流體系中能實現運輸的時間最短,運輸的路程最優,
      成本最低的話,那么它在體系中就處于比較優勢的地位,隨之推動本地區物流體系的
      建設和發展,帶動本地區的經濟和其他產業發展的作用就較大。另一方面政府的作用
      在哪里呢?任何一個地區,即便你不在物流體系中處于重要地位,那么你也存在著物
      流基礎建設的問題。因為任何一個地區都存在著生產,存在著消費,那必然就存在著
      物質的流動,這樣的話,你必然要有物流基礎設施,即使不是樞紐性的,而是末梢性
      的。任何一個城市都要建立自己的貨物中轉中心、貨物配送中心等等,而這些中心的
      建設以及路網的建設,顯然都是由政府來牽頭或規劃的,然后吸引社會的資金來投入
      到這一領域,從而使得本地區的物流體系高度發達,使得物流快盈V能夠到這兒進行物
      流運作,提供物流服務。
      (五)以物流運作為出發點
      由于物流基礎設施不是由物流快盈V自己建設的或者物流快盈V自己建立的物流中心、
      其他基礎設施很少,由政府和投資者建立的物流中心就顯得更加重要。?能否獲得物流
      快盈V的認可和使用呢?比如說政府在建設港口的時候,建立了碼頭、建立了幾十萬噸、
      上百萬噸的碼頭,這時候,航運快盈V的船來不來停你這個碼頭,到不到這兒來周轉,
      也成為關鍵性問題。對碼頭來說,這樣的問題是比較簡單的,你一修碼頭,航運快盈V
      就肯定會來:那么對物流基礎設施來說,是不是這樣呢?也就是你修了物流中心以后,
      有沒有物流快盈V立即就來這里運作呢?這是一個未知數。
      其一,因為物流快盈V要運作,它要考慮所使用的物流基礎設施是否能夠滿足整個
      運作體系或運作模式的需要
      其二,你提供的物流基礎設施能否符合它的業務要求,在技術上、在各個方面能
      否都達到它的要求:
      其三,由于投資者或政府不是物流快盈V,規劃時往往是從主觀的角度出發。因此
      物流中心的主要作用,比如說中轉性功能,包括多種運輸工具之間進行中轉;還有配
      送的功能等不是很貼近物流快盈V的需要。在交通上,在接近消費者方面的考慮不是很
      周到。從現在的情況來看,由于快盈V國家物流中心的盲目建設,實際上已經導致了相
      當一部分的物流中心在區位選擇、功能結構、技術各方面都不能滿足物流快盈V的要求。
      反過來,由于你建設的物流基礎設施不能滿足它,所以物流快盈V就自己去找,自己去
      建設,這樣就造成了很大的浪費。這是一個必須引起政府及物流快盈V重視的問題,即
      物流基礎設施建設和物流的需求是脫節的。
      物流基礎設施要想與物流需求完全吻合的話,就要從更高的角度來看這個問題:
      其一,它在全球性的物流運作體系中處于什么樣的位置,決定了這個區域或城市物流
      中心的規模和性質。要做好整體性的規劃,要考慮它是全國性的物流節點,還是國際
      性的物流節點:其二,各種運輸工具、交通設施要進行有效的銜接,在物流中心的區
      位選擇上尤其要考慮交通的因素:其三,要根據不同功能的物流基礎設施來選擇不同
      的區位、定位,如果是為生產快盈V提供準時制配件物流的,就要考慮貼近生產基地:
      如果是為商業連鎖進行商品配送的,就要考慮貼近商業中心:如果是為幾種交通運輸
      進行中轉的,就要考慮與幾種交通運輸之間的交通的順暢問題和連接問題;如果是為
      某一些類型的物流快盈V進行專門服務的物流基礎設備,就要考慮物流快盈V的需求,比
      如說以空運為主的物流快盈V、快遞快盈V,如果是為快遞快盈V提供物流基礎設施建設,
      就要盡量靠近機場,這是顯而易見的:如果是給以公路為主的這種物流快盈V提供服務
      的話,就要盡量靠近公路樞紐。
      (六)物流快盈V要主動出擊
      那么作為物流快盈V,在物流基礎設施方面又是怎么做的呢?前面說過了,由于一
      些大型的物流基礎設施是物流快盈V無法做到的,比如說交通設施,特別是公路、鐵路、
      機場、碼頭,這樣一些大型的基礎設施,但并非說物流快盈V無所作為。在什么情況下,
      物流快盈V應該自己來做呢?其一,無法滿足需求,無法滿足業務的實現,在這種情況
      下,就要想辦法自己建立物流中心或物流基礎設施:比如說“寶供”,通過幾年的發展
      以后,逐步傾向于為生產快盈V提供供應鏈的物流服務,所以它現在在全國主要生產集
      中的區域,特別是高科技快盈V集中的區域,建立了自己的物流基地而這個物流基礎,
      投資非常大,功能非常多,基本上是定位在配送、分揀、拼裝和簡單加工為一體的物
      流中心,另外,還附加一些像保稅、通關、檢疫、國際金融結算等一些附加功能。所
      以像“寶供”這樣的快盈V,可以說因為社會上的物流基礎設施已經無法滿足它的需要,
      所以它自己去建物流基礎設施。
      一般來說,物流快盈V也是要進行自己建設的,為什么呢?一方面是社會的供給不
      足:另一方面,由于物流快盈V的戰略定位不同。社會無法滿足各式各樣戰略定位的物
      流快盈V對基礎設施的要求,所以當快盈V需要特殊性質和功能的物流中心的時候,往往
      需要自己來建立,比如說“聯邦快遞”,美國的孟菲斯中轉中心就是它自己投資和建設
      的一個基礎設施,全美的“聯邦快遞”的整個貨物中轉都在這兒進行。
      (七)物流快盈V實力的較量
      對于物流快盈V來說,物流基礎設施是實現物流整個運作的基礎條件,所以它必須
      要有,如果沒有,它的整個服務就不能顯現,某個環節就會脫節。物流快盈V在逐步成
      長的過程中,隨著它運作模式的不斷完善以及物流快盈V的成熟,它對物流基礎設施的
      要求也不斷地提高。所以物流基礎設施對物流快盈V也是一個至關重要的問題,也是決
      定你快盈V核心競爭力的因素。
      要把一系列的物流基礎設施連接起來,運作起來,使用起來,納入到運作體系之
      中,本身是非常困難和復雜的問題,在一個區域范圍內提供物流服務的運作模式,需
      要遍布整個區域的點、線和手段以及多種物流基礎設施的應用和組合。點是指中轉中
      心、配送中心、倉儲中心和分撥中心;線就是指的運輸線路,航空、鐵路、海運、公
      路這樣的線路:手段指應用的交通工具、配送工具、人力、機械、先進的設施等,要
      把這樣一些復雜的、多種運輸方式、數量眾多的節點組合到一起,并且有效地順暢地
      運轉,顯然是非常困難的,所以在快盈V發展中不斷摸索、不斷理順關系、不斷進行改
      造這樣的物流基礎設施,就成為快盈V的核心競爭力。
      除物流基礎設施以外,還存在著一些設施和設備的問題,比如說運輸車輛、飛機、
      輪船等。對于這些設施、設備,物流快盈V一般來說會自己擁有,也有一部分快盈V可能
      采用租用或外包,但快盈V可以設想,由于這些設施、設備投資量比較大,而且對物流
      快盈V的服務起著至關重要的影響,如果把一個運輸過程外包出去,首先外包的快盈V要
      達到服務質量要求的水平才行:其次,外包出去以后,你的過程能否控制,質量能否
      保證,這都很難說,另外即便是外包出去,特別是在中國來說,還沒有這樣的外包對
      象,沒有這么專業的運輸來給快盈V提供公路、鐵路、航空的運輸服務。因為它無論是
      從質還是量各方面都達不到整個物流的要求,物流快盈V通過對運輸的外包或倉儲的外
      包,顯然不是最佳的途徑,那么怎么辦呢?只有自己來建設,自己來投資,自己來買
      運輸工具,自己建設自己的倉儲設備、中轉設備以及分揀設備等。
      物流快盈V要建立一套完整、有效的物流基礎設施,就要進行大規模的投資,就要
      擁有車輛、設施、設備,甚至輪船、飛機等,這個投資顯然是非常大的。換句話說,
      由于投資巨大,也給快盈V的競爭帶來了優勢,因為隨著不斷發展,規模的不斷壯大,
      資產量越來越大,在市場競爭中,你的服務質量就能得到保障,而且從經濟的角度來
      說,成本可以更低,你的規?;б娓?你的競爭優勢就更強。
       

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